مصوبه هیئت مدیره شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در خصوص اصلاح دستورالعمل اجرایی و تعرفه قطار کامل (باری) با اصلاحات و الحاقات بعدی

مرجع رسمی — 1404/11/19

مصوبه هیئت مدیره شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در خصوص اصلاح دستورالعمل اجرایی و تعرفه قطار کامل (باری) مصوب 1404,11,19 با اصلاحات و الحاقات بعدی درخواست شماره 352-1404 مورخ 1404/11/14 آن معاونت در خصوص اصلاح دستورالعمل اجرایی و تعرفه قطار کامل (باری) در جلسه مورخ 1404/11/19 هیات مدیره مطرح و به استناد تبصره (8) ماده (3) آئین نامه ماده (6) قانون دسترسی آزاد به شبکه حمل و نقل ریلی به شرح زیر تصویب شد: با توجه به درخواست برخی از شرکت های حمل و نقل ریلی و به منظور ترغیب شرکت ها در راه اندازی و آماده سازی بستر و گسترش عملیاتی شدن قطار کامل در سطح شبکه ریلی، با "اصلاح دستورالعمل اجرایی و تعرفه قطار کامل (باری)" موضوع مصوبات شماره 100/85028/ص و 100/85029/ص مورخ 1404/9/25 به شرح زیر موافقت می شود. الف- تعرفه حق دسترسی به خطوط ریلی ( سهم شبکه) از بابت سیر یک قطار کامل به صورت باردار و بدون بار برای مسیرهای منتخب از تاریخ ابلاغ این مصوبه تا پایان خرداد ماه سال 1405 به طور آزمایشی و به صورت نقدی به شرح تبصره های ذیل و جدول پیوست (ممهور به مهر هیات مدیره شرکت راه آهن ج.ا.ا ) تعیین می گردد: تبصره 1- در صورت افزایش تعرفه های بهره برداری کلی راه آهن، به همان نسبت تعرفه حق دسترسی به خطوط ریلی ( سهم شبکه) قطار کامل نیز افزایش و توسط معاونت بازرگانی و بهره برداری ابلاغ و اعمال می گردد. تبصره 2- موارد مربوط به جرایم ناشی از عدم انجام تعهدات شرکت کارور (اپراتور) در تشکیل قطار کامل در بازه زمانی فوق ثبت گردیده لیکن در صورتحساب های دریافتی از شرکت لحاظ نمی گردد. ضمناً جرایم راه آهن ناشی از خرابی شبکه زیربنایی ریلی نیز ثبت ولی در بازه زمانی مذکور اعمال نخواهد شد.. تبصره 3- در صورت تامین خدمات مورد درخواست شرکت کارور (اپراتور) از جمله لکوموتیوران، راهبر قطار، خوابگاه، هزینه تعمیرات جاری و ... توسط راه آهن هزینه های آن وفق مقررات محاسبه و جداگانه از شرکت کارور اخذ خواهد شد. تبصره 4- پس از اتمام دوره عملیاتی به صورت آزمایشی (در بازه زمانی فوق) شرایط و نحوه پرداخت تعرفه دسترسی به خطوط ریلی (سهم شبکه) قطار کامل مطابق مفاد آخرین نسخه دستورالعمل اجرایی قطار کامل (باری) می باشد. تبصره 5- سایر مفاد مصوبه شماره 100/85029/ص مورخ 1404/09/25 ( به جز تبصره 1 ماده 1) به قوت خود باقی است. ب- بندهای (6-7 ، 6-9 و 6-10 ) و همچنین بندهای ( 7-1 ، 7-2 و 7-4 ) در دستورالعمل اجرایی قطار کامل به شرح زیر اصلاح و بند 8-1 از آن حذف و دستورالعمل اجرایی نهایی قطار کامل (باری) به شرح پیوست ( ممهور به مهر هیئت مدیره شرکت راه آهن ) جایگزین دستورالعمل مصوبه شماره 100/85028/ص مورخ 1404/9/25می شود. بند 6-7- اعزام واگن یا لکوموتیوهای منفصل شده از قطار به دلیل خرابی در حین سیر، با تعرفه های مصوب کلیه عادی ( به ازای هر تن کیلومتر) و با رعایت حداکثر همکاری ممکن در اولین زمان با تشخیص کنترل منطقه انجام می گردد. بند 6-9- در صورت اعتراض کارور به تشخیص کنترل منطقه نسبت به دلیل عدم حرکت قطار طبق برنامه زمابندی، لازم است کارور حداکثر سه روز کاری پس از بروز مشکل، اعتراض خود را طی نامه مکتوب از طریق اتوماسیون اداری به معاونت ارسال نماید تا موضوع مورد رسیدگی نهایی قرار گیرد. نظر کمیته مشترک 5 نفره ( 2 نفر از معاونت 1 نفر از طرف مدیرعامل راه آهن 1 نفر از انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی ، 1 نفر از انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی) در این خصوص فصل الخطاب خواهد بود. بند 6-10- در صورتی که به علت های مربوط به راهبران قطار از جمله مبادله مامورین راهبر ، قطار بیش از یک ساعت توقف نماید. آن قطار از شمول برنامه زمان بندی خارج می گردد و ادامه سیر این سرویس قطار تابع نظر کنترل منطقه خواهد بود. بند 7-1- حداکثر خرابی شبکه زیربنایی ریلی ( به هر دلیل غیر از فورس ماژور) سه در صد کل اعزام های قطار کارور در دوره زمانی یک ماهه از تاریخ توافق شده می باشد در صورت وقوع خرابی آن سرویس قطار کارور از برنامه زمان بندی مربوطه خارج و معاونت موظف است نرخ حق دسترسی به خطوط ریلی مربوط به آن سرویس را مشابه قطارهای عادی محاسبه نماید. بند 7-2- در صورتی که حداکثر خرابی شبکه زیربنایی ریلی (به هر دلیل غیر از فورس ماژور) بیش از سه درصد دوره زمانی یک ماهه از تاریخ توافق شده گردد. راه آهن حق دسترسی همان سرویس را اخذ نخواهد کرد. بند 7-4- در صورت عبور شاخص خرابی های شبکه زیربنایی محل عبور قطار کامل از ده درصد دوره زمانی یک ماهه از تاریخ توافق شده، کارور می تواند با اطلاع و هماهنگی قبلی با راه آهن، قرارداد کاروری قطار کامل را خاتمه دهد. بند 8-1- از ذیل ماده 8 خذف و تعداد بندهای ماده 8 از 6 بند به 5 بند کاهش می یابد. در اجرای این مصوبه رعایت کلیه قوانین و مقررات مربوطه الزامی است و مسئولیت نظارت بر حسن اجرای آن برعهده معاون بازرگانی و بهره برداری می باشد. رضا جلوه ئی مشاور و سرپرست دفتر مدیر عامل و مدیریت عملکرد هیات مدیره شرکت راه آهن در تاریخ به استناد جزء 3 بند ث ماده 57 برنامه پنج ساله هفتم پیشرفت جمهوری اسلامی ایران (موضوع برنامه سیر قطارهای باری) و با عنایت به آئین نامه اجرایی مصوب وزارت راه و شهرسازی به شماره 191801-1403/12/12 دستورالعمل اجرایی قطار کامل باری به شرح ذیل را تصویب نمود: ماده 1- هدف هدف از تدوین دستورالعمل اجرایی قطار کامل باری موارد زیر می باشد: اجرای آئین نامه اجرایی جزء 3 بند ث ماده 57 قانون برنامه پنج ساله هفتم پیشرفت جمهوری اسلامی ایران ( موضوع برنامه سیر قطارهای باری) مصوبه شماره 19801/ت63455 هـ تاریخ 1403/12/12 هیات محترم وزیران اجرای قطار کامل مورد اشاره در ماده 6 قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی واگذاری بیش ازپیش فعالیت های تصدی گرایانه حمل بار به بخش خصوصی به روش صحیح در راستای قانون سیاست های کلی اصل 44 قانون اساسی بسترسازی پایدار برای افزایش بهره وری از ناوگان باری ( لکوموتیو و واگن) خطوط ریلی و نیروی انسانی مرتبط بسترسازی پایدار برای امکان ارائه تعهد زمان سیر کالا به صاحب کالا یا ارسال کنندگان کالا ماده 2-تعاریف در جدول زیر تعریف واژگان مختصر به کار رفته شده در دستورالعمل حاضر ارائه شده است. عبارت تعریف کارور (اپراتور ) قطار شخص حقوقی در بخش خصوصی، غیر دولتی و تعاونی که به صورت شرکت حمل و نقل ریلی موضوع ماده (1) قانون دسترسی آزاد به شبکه حمل و نقل ریلی مصوب 1384 با اصلاحات و الحاقات بعدی آن تاسیس شده و مجوز تشکیل و سیر قطار کامل را با رعایت تعهدات این دستورالعمل از راه آهن دریافت نموده است. قطار برنامه ای قطار باری که حرکت آن از یک مبدا مشخص به یک مقصد مشخص با میزان بار مشخص به صورت فصلی، برنامه ریزی و اجرا شده و برنامه زمان بندی حرکت آن یک ماه زودتر از شروع فصل جدید اعلام عمومی می شود. قطار کامل مجموعه ای از یک یا چند واگن و یک یا چند کشنده (لکوموتیو) متصل به هم، به همراه نیروهای راهبر که با رعایت مقررات عمومی سیر و حرکت راه آهن در چهارچوب قطار برنامه ای سیر می نماید. آئین نامه آئین نامه اجرایی جزء 3 بند ث ماده 57 قانون برنامه پنج ساله هفتم پیشرفت جمهوری اسلامی ایران ( موضوع برنامه سیر قطارهای باری) مصوبه شماره 19801/ت 63455 هـ مورخ 12 اسفند 1403 هیئت محترم وزیران آرایش قطار نحوه چینش لکوموتیوها و واگن های باری در طول مجاز ماکزیمم قطار خلاصه برنامه حرکت قطارهای باری برنامه حرکت قطارهای باری برنامه ای شامل مبدا و مقصد بارنامه مبدا و مقصد قطار، زمان حرکت قطار از مبدا بارنامه، زمان ورود قطار به مقصد بارنامه وزن قطار و طول قطار که توسط معاونت بازرگانی و بهره برداری اعلام می گردد ریز برنامه حرکت قطارهای باری زمان بندی دقیق ( به ساعت و دقیقه) حرکت قطارهای باری از ایستگاه مبدا تا ایستگاه مقصد به تفکیک هر کدام از ایستگاه های مبدا ایستگاه های بین راه تا ایستگاه مقصد و زمان سیر هر بلاک و زمان توقف در هر ایستگاه خرابی موثر شبکه زیربنایی ریلی هر گونه خرابی در خطوط ریلی، سیستم علائم و ارتباطات، سوزن ها، تونل ، پل و به طور کلی شبکه زیربنایی که باعث شود حرکت قطار کارور از برنامه زمان بندی خارج گردد خرابی موثر در حین سیر لکوموتیو هر گونه خرابی در حین سیر لکوموتیوهای قطار بعد از تشکیل قطار یا در حین حرکت قطار که باعث عدم امکان ادامه سیر قطار طبق برنامه زمان بندی اعلام شده گردد. همچنین هر گونه خرابی تشخیص داده شده توسط پایگاه های تعمیراتی لکوموتیوها و پست های بازدید فنی در حین سیر که منجر به انفصال لکوموتیو قطار و عدم امکان ادامه سیر قطار طبق برنامه زمان بندی مربوطه نیز جء خرابی موثر در حین سیر لکوموتیو در نظر گرفته می شود. خرابی موثر در حین سیر واگن باری هرگونه خرابی در حین سیر واگنهای باری قطار بعد از تشکیل قطار و یا در حین حرکت قطار که باعث عدم امکان ادامه سیر قطار طبق برنمه زمان بندی اعلام شده گردد. همچنین هرگونه خرابی تشخیص داده شده توسط پست های بازدید فنی ( در حین سیر) که منجر به انفصال واگنها و عدم امکان ادامه سیر قطار طبق برنامه زمان بندی مربوطه شود نیز جز خرابی موثر در حین سیر واگن باری در نظر گرفته می شود. زمان ماندگاری واگن از لحظه ورود واگن بارنامه شده به ایستگاه مقصد بارنامه (طبق گراف) تا لحظه خروج واگن بارنامه شده (باردار یا خالی ) از همان ایستگاه طبق گراف ( به ساعت) طول ماکزیمم مجاز قطار کامل طول ماکزیمم مجاز حرکت قطار ( از ابتدای تامپون جلویی لکوموتیو ابتدای قطار تا لبه انتهایی تامپون واگن انتهایی قطار) برای هر مسیر مبدا تا مقصدی (طبق بارنامه ) بر حسب مینیمم دگاژ علائمی و خطی ایستگاه های مسیر مربوطه می باشد قطار قطار کامل باری مطابق تعریف ارائه شده مامورین راهبری قطار مامورین راهبری قطار، لکوموتیوران و رئیس قطار باری که دارای گواهی نامه سیر معتبر باشند می باشد معاونت معاونت بازرگانی و بهره برداری شرکت راه آهن نسبت خرابی در حین سیر قطار (درصد) نسبت صورت به مخرج کسر زیر: صورت کسر: تعداد کل قطارهایی که دارای خرابی های در حین سیر ناشی از لکوموتیو و واگن بعلاوه توقفات ناشی از علل مربوط به مامورین راهبر به طوری که حرکت قطار از برنامه زمان بندی مربوطه خارج شود. مخرج کسر: تعداد کل اعزام قطارهای باردار و خالی رفت و برگشت در بازه یک ماهه ماده 3- نرخ حق دسترسی به خطوط ریلی 1-3-برای هر دوره فصلی و هر مسیر مشخص مبدا مقصدی براساس آرایش کامل قطار، نرخ حق دسترسی به خطوط ریلی، توسط هیات مدیره راه آهن تعیین و حداقل 1 ماه قبل از شروع فصل جدید اعلان عمومی و ابلاغ می گردد. 2-3-نرخ حق دسترسی به خطوط ریلی برای شرایط پرداخت نقدی می باشد. 3-3-باردار یا خالی حرکت کردن قطار و یا آرایش ناکامل قطار ( آرایش قطار با طول یا وزن کمتر از حد مجاز) تاثیری در نرخ حق دسترسی به خطوط ریلی ندارد و در صورت اعزام قطار با کسر تناژ و یا آرایش ناکامل، نرخ حق دسترسی تعدیل نمی گردد و براساس آرایش کامل قطار محاسبه و در صورت حساب مالی کارور لحاظ خواهد شد. 4-3-نرخ های مندرج در نرخ نامه حق دسترسی به خطوط ریلی در فصل مربوطه ثابت بوده و تغییر نخواهد کرد. 5-3-در صورتی که به طور همزمان چندین تقاضای یکسان برای عبور قطار در مسیر مشخص دارای مبدا مقصد یکسان توسط معاونت دریافت شده باشد و ظرفیت عبور نیز برای همه تقاضاهای دریافت شده وجود داشته باشد، نرخ مندرج در نرخ نامه حق دسترسی به خطوط ریلی، ملاک عمل خواهد بود. 6-3-در صورتی که تقاضاهای واصله برای مسیر یکسان در دوره زمانی یکسان، بیش از ظرفیت اعلامی باشد، مزایده با شرکت نمایندگان متقاضیان در کمیسیون معاملات راه آهن برگزار و تخصیص ظرفیت عبور قطار به بالاترین ضرایب اعلام شده در جلسه (براساس نرخ پایه) طبق صورتجلسه مکتوب، برای آن دوره زمانی تخصیص داده خواهد شد. ماده 4 – شرایط پرداخت حق دسترسی به خطوط ریلی 1-4-کارور موظف است برای دوره زمانی مورد نظرو قبل از شروع بازه زمانی چک های صیادی ثبت شده به ازای هر ماه شمسی به راه آهن برای مجموع حق دسترسی به خطوط ریلی تسلیم نماید. 2-4-برای شرایط پرداخت نقدی، تاریخ سررسید چک اول ابتدای دوره 30 روزه از شروع کاروری خواهد بود. تاریخ سر رسید چک دوم ابتدای دوره 30 روزه دوم و تاریخ چک های سوم تا آخر نیز به همین منوال خواهد بود. 3-4-تعداد چک ها تابع طول دوره بازه زمانی خواهد بود. 4-4-اگر دوره زمانی منطبق بر 30 روز نباشد چک آخر متناسب با روزهای باقی مانده با تاریخ سررسید ابتدای بخش باقی مانده صادر و به راه آهن تسلیم می گردد. 5-4-برای شرایط پرداخت اعتباری (غیر نقدی) به ازای هر ماه شمسی اعتبار (حداکثر تا سه ماه شمسی ) سه درصد به قیمت های نرخ حق دسترسی به خطوط ریلی اضافه خواهد شد. ماده 5- برنامه زمان بندی حرکت قطار 1-5-راه آهن در هر سال 4 مرتبه به تفکیک هر کدام از فصل های بهار، تابستان، پاییز و زمستان برنامه زمان بندی حرکت قطارهای کامل باری ( با لحاظ حرکت قطارهای مسافری) را اعلان عمومی (اصلاح، تکمیل، به روز آوری یا تمدید) می نماید. 2-5-معاونت، برنامه زمان بندی حرکت قطارها را حداقل 1 ماه پیش از شروع فصل جدید به صورت عمومی اعلان و در دسترس عموم قرار می دهد و فایل آن را به صورت مکتوب و الکترونیک به انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته ارسال می نماید. 3-5-حداقل تعداد قطار کامل مورد درخواست کارور، روزانه یک قطار رفت و برگشت می باشد تواتر زمانی بین اعزام قطارها( فاصله زمانی بین اعزام قطارهای رفت و یا برگشت) طبق توافق فی مابین راه آهن و کارور خواهد بود. همچنین حداقل بازه زمانی مورد درخواست کارور یک ماه و حداکثر سه ماه می باشد. تبصره – در صورتی که در مسیری تقاضای قطار کامل وجود نداشته باشد، مشروط بر وجود ظرفیت خالی در آن مسیر، معاونت می تواند نسبت به کاهش حداقل تعداد قطار کامل مورد درخواست کارور اقدام نماید. ماده 6 – خرابی قطار ( ناشی از لکوموتیو، واگن باری و علل مربور به مامورین راهبر ) 1-6-در صورت وقوع خرابی قطار (ناشی از لکوموتیو، واگن باری و علل مربوط به مامورین راهبر ) آن سرویس قطار کارور از شمول برنامه زمان بندی مربوطه خارج و کارور موظف است نرخ حق دسترسی به خطوط ریلی مربوط به آن سرویس را به طور کامل به راه آهن پرداخت نماید. 2-6-حداکثر خرابی موثر در حین سیر ( به هر دلیل در بلاک یا در راه یا در ایستگاه بین راه ) ناشی از لکوموتیوها یا واگن های باری قطار و یا علل مربوط به مامورین راهبر قطار ده درصد کل اعزام قطارهای کارور در دوره زمانی یکماه از تاریخ توافق شده می باشد و براساس بند 1 اقدام خواهد شد. 3-6-در صورتی که خرابی موثر در حین سیر قطار ( به هر دلیل در بلاک یا در راه یا در ایستگاه بین راه ) ناشی از لکوموتیوها یا واگن های باری قطار و یا مامورین راهبری قطار، بیش از ده درصد دوره زمانی یکماه از تاریخ توافق گردد، کارور موظف است ضمن پرداخت نرخ حق دسترسی به خطوط ریلی مربوط به آن سرویس، خسارتی معادل حق دسترسی کامل به خطوط ریلی برای آن سرویس را به راه آهن پرداخت نماید. 4-6-در صورتی که حداکثر خرابی موثر در حین سیر قطار (به هر دلیل در بلاک یا در راه یا در ایستگاه بین راه ) ناشی از لکوموتیوها یا واگن های باری قطار و یا مامورین راهبری قطار، از 20 درصد دوره زمانی موثر بیشتر گردد، راه آهن می تواند مجوز کارور را از ادامه کاروری لکوموتیوها یا واگن های باری قطار و یا مامورین راهبری قطار، از 20 درصد دوره زمانی موثر بیشتر گردد، راه آهن می تواند مجوز کارور را از ادامه کاروری قطار در آن مسیر در آن دوره زمانی لغو نماید. 5-6-انفصال واگن و یا لکوموتیو قطار در حین سیر، به علت هرگونه خرابی به تشخیص و تایید پایگاه های تعمیراتی لکوموتیوها و پست بازدید فنی در ایستگاه های تشکیلاتی و در ایستگاه های طول خط به تشخیص مامورین مربوطه و مطابق مقررات سیر و حرکت و ایمنی انجام می گردد. 6-6-زمان بندی ادامه سیر قطار با خرابی در حین سیر لکوموتیو یا واگن های باری قطار و یا با علل مربوط به مامورین راهبری قطار با رعایت حداکثر همکاری ممکن در اولین زمان ( طبق گراف حرکت سایر قطارها) از سوی راه آهن به تشخیص کنترل منطقه ای که قطار در آن سیر می نماید، خواهد بود. 7-6-اعزام واگن ها یا لکوموتیوهای منفصل شده از قطار به دلیل خرابی در حین سیر، با تعرفه های مصوب کلی عادی ( به ازای هر تن کیلومتر ) و با رعایت حداکثر همکاری ممکن در اولین زمان با تشخیص کنترل منطقه انجام می گردد. 8-6-مرجع تعیین علت عدم حرکت قطار ناشی از قصور یا عدم قصور کارور از مبدا یا ادامه سیر قطار طبق برنامه زمان بندی، کنترل منطقه و تایید کنترل مرکزی راه آهن می باشد. در این گونه موارد لازم است کنترل منطقه، تلفنگرام فوری ( یا از طریق بسترهای الکترونیک با حضور کارور) بلافاصله بعد از بروز مشکل (حداکثر نیم ساعت بعد از بروز مشکل ) به کنترل مرکزی راه آهن با رونوشت به کارور ارسال نموده و علت را نیز به طور دقیق و جزئی با شرح کامل ذکر نماید. 9-6-در صورت اعتراض کارور به تشخیص کنترل منطقه نسبت به دلیل عدم حرکت قطار طبق برنامه زمان بندی، لازم است کارور حداکثر سه روز کاری پس از بروز مشکل، اعتراض خود را طی نامه مکتوب از طریق اتوماسیون اداری به معاونت ارسال نماید تا موضوع مورد رسیدگی نهایی قرار گیرد، نظر کمیته مشترک 5 نفره ( 2 نفر از معاونت، 1 نفر از طرف مدیر عامل راه آهن ، 1 نفر از انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی، 1 نفر از انجامن مهندسی حمل و نقل ریلی) در این خصوص فصل الخطاب خواهد بود. 10-6-در صورتی که به علت های مربوط به راهبران قطار از جمله مبادله مامورین راهبر، قطار بیش از یک ساعت توقف نماید آن قطار از شمول برنامه زمان بندی خارج می گردد و ادامه سیر این سرویس قطار تابع نظر کنترل منطقه خواهد بود. ماده 7- خرابی شبکه زیربنایی ریلی 1-7-حداکثر خرابی شبکه زیربنایی ریلی ( به هر دلیل غیر از فورس ماژور) 3 درصد کل اعزام های قطار کارور در دوره زمانی یکماهه از تاریخ توافق شده می باشد. در صورت وقوع خرابی آن سرویس قطار کارور از برنامه زمان بندی مربوطه خارج و معاونت موظف است نرخ حق دسترسی به خطوط ریلی مربوط به آن سرویس را مشابه قطارهای عادی محاسبه نماید. 2-7- در صورتی که حداکثر خرابی شبکه زیربنایی ریلی ( به هر دلیل غیر از فورس ماژور) بیش از سه درصد دورهزمانی یکماهه از تاریخ توافق شده گردد، راه آهن حق دسترسی همان سرویس را اخذ نخواهد کرد. 3-7-زمان بندی ادامه سیر قطار که با خرابی شبکه زیربنایی ریلی مواجه شده است با رعایت حداکثر همکاری ممکن در اولین زمان ( طبق گراف حرکت سایر قطارها) از سوی راه آهن به تشخیص کنترل منطقه ای که قطار در آن سیر نماید، خواهد بود. 4-7-در صورت عبور شاخص خرابی های شبکه زیربنایی محل عبور قطار کامل، از ده درصد دوره زمانی یکماهه از تاریخ توافق شده، کارور می تواند با اطلاع و هماهنگی قبلی با راه آهن، قرارداد کاروری قطار کامل را خاتمه دهد. ماده 8 – مامورین راهبری قطار 1-8-تامین مامورین راهبری قطار (لکوموتیوران و رئیس قطار باری به تعداد مکفی مطابق با استانداردهای مورد نیاز جهت تامین نیروی انسانی همراه با پیش بینی امکانات رفاهی مانند خوابگاه، ایاب و ذهاب، تامین غذا، آموزش، خدمات آموزشی، لباس، کیف و ...) به طوری که در طول زمان سیر قطار خللی ناشی از کمبود مامور برای سیر قطار به وجود نیابد، بر عهده و مسئولیت کامل کارور است . 2-8-تعیین تعداد مامورین راهبر مورد نیاز جهت تخصیص به مسیرهای مورد تقاضای کارور طبق ضوابط و مقررات سیر و حرکت تعیین می گردد. 3-8-کلیه وظایف مامورین راهبر قطار کارور، مطابق مقررات سیر و حرکت ایمنی راه آهن خواهد بود. 4-8-تهیه و تحویل بی سیم و دیگر تجهیزات مورد نیاز به مامورین راهبر قطار برعهده کارور خواهد بود. 5-8-کارور موظف است به نحوی عمل نماید که مبادله مامورین راهبری قطار در طول مسیر ( در صورت نیاز) و حین سیر قطار بدون کوچکترین خللی در برنمه زمان بندی حرکت قطار انجام گردد. ماده 9- امداد قطار مسافری توسط لکوموتیو قطار 1-9-در شرایط اضطرار و اجتناب ناپذیر استفاده از لکوموتیو قطار باری کارور، به منظور انجام عملیات امداد فقط قطار مسافری ( و امداد قطار باری صرفاً جهت آزادی بلاک) با درخواست کنترل منطقه و اخذ تلفنگرام تاییدی از کنترل مرکزی و با رعایت مقررات و دستورالعمل های فنی می تواند انجام شود. 2-9-در صورت استفاده از لکوموتیو قطار باری کارور جهت امداد به نحوی که در برنامه حرکت قطار اختلاف ایجاد نماید، راه آهن برای آن سرویس قطار، نرخ حق دسترسی به خطوط ریلی مشابه نرخ قطار عادی اخذ شود. 3-9-در صورتی که لکوموتیو قطار کارور برای امداد قطار مسافری استفاده گردد، راه آهن موظف است در اولین فرصت ممکن لکوموتیو سالم جایگزین آن سرویس قطار کارور نماید و ادامه سیر آن قطار را میسر سازد. لکوموتیو تامین شده از سوی راه آهن تا برگشت لکوموتیو کارور ( لکوموتیوی که برای امداد قطار مسافری استفاده شده است) در اختیار کارور خواهد بود. راه آهن از این بابت حق مطالبه هزینه مازاد را ندارد. همچنین حداکثر زمان برگشت و تحویل لکوموتیو کارور 48 ساعت خواهد بود. 4-9- در صورتی که به دلیل استفاده راه آهن از لکوموتیو کارور در امور امداد، کارور نتواند تعهدات خود را در اجرای سایر قطارها انجام دهد، عدم انجام تعهدات کارور برای قطارهای متاثر، مشمول خسارت های تعیین شده نمی گردد. 5-9-در مواقعی که دو قطار مربوط به کارور یا دو کارور در دو طرف بلاک موجود باشد اولویت امداد قطار مسافری ( و امداد قطار باری صرفاً جهت آزادی بلاک) توسط کنترل منطقه مشخص می گردد. ماده 10- آرایش قطار 1-10-حداکثر طول و حداکثر بار محوری قطار در مسیرهای مبدا مقصدی (طبق بارنامه) مطابق اعلام راه آهن خواهد بود. ماده 11- سامانه رهگیری لکوموتیو 1-11-لکوموتیوهای کارور می بایست مجهز به سیستم های رهگیری آنلاین موقعیت، سرعت، دوربین و ATC باشد. 2-11-کلیه دیتاها، نرم افزاها و اطلاعات موقعیت و سرعت واگن، لکوموتیو و قطار بایستی به صورت آنلاین بر خط به صورت الکترونیکی در سامانه توسعه داده شده توسط راه آهن، در اختیار راه آهن قرار گیرد. ماده 12- نحوه صدور بارنامه قطار 1-12-کارور موظف است برای هر واگن باردار یا خالی قطار خود بارنامه طبق رویه های جاری با اطلاعات صحیح و دقیق تکمیل نماید. ماده 13- سوانح و حوادث ، ایمنی 1-13- در مسئولیت های مرتبط با خسارات طرفین و شخص ثالث ( حوادث/ سوانح) مطابق تبصره 1 و 2 ماده 2 و آئین نامه اجرایی تبصره 3 ماده 2 قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی عمل می گردد. 2-13- تعیین سهم میزان تقصیر در سوانح مطابق بند 1 به عهده کمیسیون مناطق و در صورت اعتراض کارور براساس نظر کمیسیون عالی سوانح راه آ]ن تعیین خواهد بود و در این خصوص براساس آئین نامه های مربوطه عمل خواهد شد. 3-13-در هنگام بروز سوانح و حوادث راه آهن مسئولیت جمع آوری سوانح را در اولین فرصت ممکن بر عهده دارد. 4-13- تقسیم هزینه ها و جبران خسارات سانحه بین کارور و راه آهن طبق تصمیم کمیسیون سوانح منطقه ای که سانحه یا حادثه در آن اتفاق افتاده است خواهد بود. 5-13- در صورت اعتراض کارور به تشخیص کمیسیون سوانح منطقه، کارور حق ارجاع موضوع به کمیسیون عالی سوانح را خواهد داشت. کمیسیون عالی سوانح راه آهن مسئولیت تعیین مقصر و میزان آن را برعهده دارد. 6-13- کلیه مسئولیت های مربوط به حرکت سالم و ایمن از نظر ناوگان قطار و راهبری قطار برعهده کارور می باشد. 7-13- کارور ملزم به رعایت کلیه مقررات و بخش نامه ها و دستورالعمل های مربوطه خواهد بود. ماده 14- ارائه درخواست کارور 1-14- کارور متقاضی لازم است حداقل 20 روز قبل از شروع فصل جدید، اصل درخواست مکتوب خود را منضم به مستندات (پروانه فعالیت ریلی باری، مشخصات مسیر، مشخصات ناوگان مورد نظر اعم از ملکی و اجاره ای، مشخصات محمولات) طی ارسال الکترونیکی به اتوماسیون اداری و همچنین ارسال فیزیکی به دبیرخانه معاونت تحویل نموده و رسید دریافت کرده باشد. 2-14- اجاره نامه ها، تفاهم نامه ها و قراردادهای نقل و انتقال ناوگان جهت بهره برداریکارورقطار کامل، بیش از ارسال درخواست می بایست به اطلاع و تایید اداره کل بازرگانی داخلی برسد. 3-14- همزمان با ارایه درخواست کارور به معاونت چک های مالی تقاضای مورد نظر ( مربوط به حق دسترسی به خطوط ریلی) به اداره کل امور مالی راه آهن تحویل و پس از ثبت در سامانه صیادی رسید دریافت می گردد. کپی از رسید به معاونت تحویل می گردد. 4-14- پس از احراز شرایط لازم، مجوز اجرای قطار کامل توسط معاونت به متقاضی در فصل مربوطه اعطا می گردد. 5-14- معاونت حداقل ده روز قبل از شروع فصل جدید نسبت به اعلام نهایی و قطعی اعطا یا عدم اعطای مجوز اجرای قطار کامل به متقاضیان اقدام خواهد نمود. ماده 15- اختلافات مالی 1-15- در اختلافات مالی، کمیته حل اختلاف به صورت سه جانبه از طرف نمایندگان راه آهن، کارور و یک کارشناس مرضی الطرفین تشکیل می گردد. موارد نا منطبق برابر ضوابط و مقررات جاری کشور رسیدگی می گردد. ماده 16-قابلیت تهاتر خسارات مالی 1-16-خسارات مالی وارده به دو طرف ناشی از عدم انجام تعهدات مربوطه، تهاتر و تسویه با یکدیگر می باشد. ماده 17- شرایط فورس ماژور 1-17- فورس ماژور عبارت است از وقوع هر گونه حادثه خارجی غیر قابل کنترل ، غیر قابل دفع و غیر قابل پیش بینی که ناشی از فعل یا ترک فعل هیچ یک از طرفین قرارداد نباشد از جمله مصادیق آن می توان به سیل، زلزله، آتش سوزی و دیگر حوادث طبیعی، جنگ، بحران مالی ، امنیتی و کارگری خارج از کنترل، قطعی گسترده شبکه های ارتباطی و بحران در تامین سوخت اشاره کرد که موجب توقف یا تاخیر در اجرای دستورالعمل گردد و انجام موضوع دستورالعمل حاضر را به تاخیر اندازد. 2-17- در صورت حدوث فورس ماژور برای هر یک از طرفین، می بایست مراتب مزبور ظرف مدت حداکثر 5 روز از تاریخ وقوع فورس ماژور کتباً به طرف مقابل اطلاع داده شود. در حالت فورس ماژور هیچ یک از طرفین حق هیچگونه ادعایی نسبت به یکدیگر نخواهند داشت. چنانچه فورس ماژور بیش از یک سوم مدت قرارداد به طول انجامد طرف مقابل می تواند با هماهنگی قبلی قرارداد را خاتمه دهد و مراتب را به صورت رسمی به طرف متاثر از فورس ماژور اطلاع دهد. ماده 18- تامین ناوگان و کیفیت تعمیرات 1-18- تامین واگن ها و لکوموتیوهای مکفی سالم و آماده به کار ( به صورت ملکی یا غیر ملکی) برای راه آهن اندازی قطار باری طبق برنامه زمان بندی در مسیر حرکت بر عهده و مسئولیت کامل کارور می باشد به نحوی که خللی در سیر قطار ناشی از کمبود و خرابی واگن ها با لکوموتیوها به هر دلیل به وجود نیابد. 2-18- حداقل و حداکثر تعداد ناوگان مورد نیاز جهت تخصیص به مسیرهای مورد تقاضای کارور با هماهنگی بخش خصوصی توسط اداره کل سیر و حرکت تعیین می گردد. 3-18-کارور بایستی به نحوی عمل نماید که کیفیت تعمیرات، کنترل فنی و بازرسی واگن ها و لکوموتیوهای قطار در بالاترین سطح کیفی بوده به طوری که از این بابت کمترین توقف و انفصال از سوی پست های بازدید، پایگاه های تعمیراتی لکوموتیو و خرابی در حین سیر واگن یا لکوموتیو یا مامورین راهبری به وجود آید. 4-18- انجام انواع تعمیرات و تامین قطعات یدکی مورد نیاز واگن ها و لکوموتیوهای قطار و تامین مواد مصرفی از قبیل انواع روغن، آب، شن ، کفش خط، چراغ انتها، ملزومات فنی مصرفی و سایر موارد برای سیر سالم و ایمن قطار بر عهده کارور است. 5-18- شرکت راه آهن هیچ گونه مسئولیتی در قبال هر گونه توافق میان کارورها در خصوص واگذاری و دریافت واگن، لکوموتیو و تبادل نیروی انسانی ندارد. ماده 19- دیگر تعهدات کارور 1-19- کارور حق واگذاری بهره برداری از قطار خود به غیر را به جز موافقت کتبی راه آهن ندارد. 2-19- پس از انجام 50 درصد اعزام قطارهای توافق شده کارور می تواند نسبت به معرفی کارور جایگزین برای ادامه سیر قطارهای توافق شده در دوره زمانی مربوطه در مسیر مربوطه به راه آهن اقدام نماید. در صورت موافقت راه آهن، چک های مربوطه به تناسب برگشت داده خواهد شد و چک های مساوی از کارور جایگزین اخذ خواهد شد. 3-19- لازم است کارور به نحوی عمل نماید که برگه توزین واگن ها در ابتدای حرکت قطار به بارنامه الصاق شده باشد. 4-19- کلیه قوانین و مقررات مانند مقررات سیر و حرکت، ایمنی و نظارت بر شبکه و قوانین بازرگانی که تا شروع قرارداد مربوطه وجود دارد، ملاک عمل بوده و کارور موظف به تبعیت و اجرای آنها می باشد. 5-19- قوانین و مقررات جدیدی که بعد از شروع توافق مربوطه ابلاغ می گردد، از طرف کارور لازم الاجرا می باشد در این گونه موارد اگر اجرای قوانین و مقررات جدید بار مالی برای کارور داشته باشد، راه آهن موظف به جبران یا تهاتر آن با بدهی کارور می باشد. مرجع ابلاغ کننده مقررات و دستورالعمل های جدید کمیسیون عالی سوانح راه آهن می باشد. ماده 20- دیگر تعهدات راه آهن 1-20- مسئولیت آماده سازی شبکه زیربنایی ریلی برای تردد قطارهای توافق شده در مدت زمان توافق شده در مسیر توافق شده برعهده راه آهن خواهد بود. 2-20- مسئولیت صدور اجازه حرکت به قطار کارور از مبدا تا مقصد، به نحوی که مطابق برنامه زمان بندی حرکت قطار، از ایستگاه مبدا حرکت، از ایستگاه های مسیر عبور و به ایستگاه مقصد ورود نماید، برعهده راه آهن خواهد بود. 3-20-مطابق تبصره (3) ماده (8) قانون دسترسی به شبکه ریلی: مسئولیت ایمنی سیر و حرکت قطارها و مدیریت ترافیک در شبکه ریلی کشور برعهده شرکت راه آهن است. کلیه مسئولیت های مربوط به سیر ایمن قطار از نظر شبکه زیربنایی ریلی و مدیریت ترافیک برعهده شرکت راه آهن است. 4-20- تامین سوخت گازوئیل لکوموتیو برعهده راه آهن و پرداخت هزینه تمام شده آن برعهده کارور می باشد. 5-20- انجام عملیات اتصال و انفصال (مانور) تشکیل و تنظیم قطارهای کامل در ایستگاههای مبدا و مقصد طبق برنامه زمان بندی توافق شده برعهده راه آهن می باشد. 6-20- در صورت واگذاری عملیات ایستگاه یا ایستگاه ها به بخش خصوصی، مسئولیت و تعهدات بند 20-1 با هماهنگی راه آهن به بخش خصوصی واگذار خواهد شد. 7-20- شرکت راه آهن دسترسی کارور را به سامانه صدور بارنامه برای واگن های قطار خود برقرار می نماید. 8-20- شرکت راه آهن سامانه نرم افزار یکپارچه خاص این دستورالعمل (در حوزه قطار کامل و عملیات مانور) را با استفاده از سامانه های موجود یا توسعه سامانه جدید، جهت دریافت و ارائه انواع دیتاهای مورد نیاز و ارائه گزارشات متنوع مورد نیاز در حوزه های فنی، بهره برداری، بهره وری و مالی را طی حداکثر 6 ماه پس از تصویب این دستورالعمل اجرایی و عملیاتی کرده و در اختیار ذینفعان مختلف در راه آهن و کارور قرار می دهد. ردیف مبدا مقصد مسافت تعداد واگن در هر قطار وزن واگن در هر قطار نام کالا سهم حق دسترسی راه آهن (سهم شبکه ) به ازای هر تن کیلومتر جهت قطار کامل در مسیر رفت و برگشت سهم حق دسترسی راه آهن (سهم شبکه) ز بابت یک قطار کامل در مسیر باردار سهم حق دسترسی راه آهن (سهم شبکه) از بابت یک قطار کامل در مسیر بدون بار 1 سنگان (سایت های توسعه ملی احیاء سپاهان و فولاد سنگان) حسن آباد 1179 28 105 گندله آهن و سایر مواد معدنی 5/4016 8.353.339.974 5.568.893.316 2 میاندشت 1913 37 58 گندله و کنستانتره آهن و سایر مواد معدنی 5/4016 9.893.357.650 6.595.571.767 3 انشعاب بندر عباس (بارکو) 1406 41 69 5/4016 9.585.555.583 6.390.370.388 4 خواف (مجتمع دولتی سنگان) مانوری بندرعباس (خطوط کلینگر) 1415 41 69 گندله آهن کنستانتره و سایر مواد معدنی 5/4016 9.646.914.047 6.431.276.031 5 اسفراین (فولاد سبزوار) 417 41 68 گندله آهن 5/4016 2.801.740.100 1.867.826.734 6 خواف و سنگان (مجتمع دولتی سنگان و احیا سپاهان) زرین شهر 1186 43 67 گندله آهن کنستانتره و سایر مواد معدنی 5/4016 8.234.305.373 5.489.536.916 7 چادرملو حسن آباد 499 34 105 کنستانتره آهن 4/9695 10.363.005.853 6.908.670.569 8 میاندشت 1258 37 58 5/4016 6.505.929.913 4.337.286.609 9 ارژنگ (گندله سازی اردکان) 333 51 68 9/10727 5.201.169.137 3.467.446.091 10 بیشه در ( معدن چغارت) انشعاب بندرعباس (بارکو) 644 41 68 گندله آهن، کنستانتره و سایر مواد معدنی 3/5565 5.995.404.193 3.996.936.129 11 مانوری بندرعباس (خطوط کلینگر) 650 41 68 3/4739 5.153.135.676 3.435.423.784 12 ارژنگ (گندله سازی اردکان) 239 55 67 گندله آهن 5049 2.668.038.021 1.778.692.014 13 جلال آباد (کارخانه گندله سازی) 182 55 68 گندله و کنستانتره آهن 9/10727 4.381.360.183 2.920.906.789 14 گل گهر (معدن گل گهر) انشعاب بندرعباس (بارکو) 319 51 68 گندله و کنستانتره آهن 9/10727 7.120.913.968 4.747.275.979 15 حسن آباد انشعاب بندرعباس (فولاد مبارکه) 1078 41 64 آهن آلات و محصولات فولادی 5/5119 8.688.831.782 5.792.554.522 16 آپرین (ایران خودرو) 610 41 64 3691 3.544.777.344 2.363.184.896 17 مانوری بندرعباس (خطوط فرعی اسکله شهید رجایی) آپرین (محوطه کانتینری پرسو ایران خودرو 1389 41 55 کانتینر 1/955 1.794.935.667 1.196.623.778 سهم حق دسترسی راه آهن ( سهم شبکه) از بابت سیر یک قطار کامل (مبالغ برحسب ریال)